беляны

Волжские беляны: гигантские речные суда, которых мы больше никогда не увидим

В наши дни только очень эрудированный человек или грамотный работник речного флота сможет ответить на вопрос — что такое беляны. Это неудивительно, ведь эти гигантские суда, бороздившие водную гладь Волги и Ветлуги, исчезли более чем столетие назад. Это были самые огромные речные суда в мире, длина которых достигала 120, а высота бортов зачастую превышала 7 метров. Зачем были нужны эти речные Голиафы и как они были устроены?

беляна

Слово «беляна» вполне предсказуемо происходит от прилагательного «белый». Именно такой цвет имели огромные деревянные суда, спускавшиеся вниз по Ветлуге, а затем и по Волге каждую весну, едва с рек сойдет лед. Служили беляны для транспортировки белого, обработанного и высококачественного леса, чем и отличались от плотов.

История белян начинается в 17 веке, когда после подавления Стрелецкого бунта, произошедшего в 1698 году, часть помилованных стрельцов вместе с семьями были под конвоем высланы на реку Ветлугу. Вместе со служилыми в ссылке оказались и корабельные мастера, поддержавшие бунт. Для государства они были слишком ценными кадрами, чтобы отправиться на плаху, а на берегах Ветлуги и ее притока Усты их умения могли послужить державе.

волжский флот

Если морской флот России находился на стадии формирования, то речной на рубеже 17-18 веков был представлен большим разнообразием судов разного типа. Барки, гусянки, паромы, полулодки, подчалки — перечислять это разнообразие можно очень долго. Речной транспорт был на Руси невероятно популярным и прибыльным — при плохом состоянии дорог или даже полном их отсутствии, он становился единственным доступным способом доставки грузов в самые удаленные уголки государства.

Речные суда могли быть универсальными, использовавшимися повсеместно, но были и такие как беляны, характерные только для Ветлуги и Волги. Строили этих колоссов всего на трех верфях, крупнейшей из которых была Баковская. Построить беляну было нелегко, но еще сложнее было управляться с этой махиной на реке. У самых скромных белян водоизмещение составляло 150 тысяч пудов, а у самых больших могло достигать 800 тысяч пудов! Если учесть, что 1 пуд — это 16 кг, то можно себе представить этих тяжеловесов.

строительство беляны

Огромные суда, сопоставимые по габаритам с современными океанскими лайнерами, ходили с верховьев Волги в низовья и никогда не бывали далее Астрахани. Лес добывали артели лесорубов самым примитивным способом, а затем сплавляли в плотах по небольшим рекам к судоходной артерии Ветлуге, чтобы погрузить на большегрузные речные суда.

Работа на лесосплаве была опасной и плотогоны часто калечились и погибали. Однако зарплата их была заманчиво высокой и позволяла целой семье ни в чем не нуждаться от одного сезона до другого. В этой отрасли работали не только мужчины, но и женщины, а кроме этого есть сведения о целых семьях сплавщиков, в которых одновременно трудились на реках сразу три поколения.

беляна

Доставленный к белянам лес укладывали на судно в специальном порядке, оставляя между бревнами широкие проемы. Это было нужно для того, чтобы в случае аварии можно было без труда добраться до места, где возникла течь и быстро ее устранить. Также такой способ размещения леса способствовал сушке бревен в процессе транспортировки и препятствовал гниению. Интересно, что груз размещался так, чтобы он не упирался в борта, чтобы не создавать на них давление.

Укладка бревен в беляны была настоящим искусством. Так как на высокие борта речных гигантов давила речная вода, между грузом и шпангоутами вставлялись специальные клинья, которые заменяли по мере усушки лесоматериалов. Груз возвышался над бортами судна и было крайне важно соблюдать точную развесовку, чтобы не создать опасный крен.

речные суда

Часто бревна выдавались за высокие борта и их называли роспуски. На эти консоли укладывали другие бревна и поэтому груз мог выступать за габариты судна на 4-6 метров.

На строительство средней по размерам беляны уходило до 240 бревен из сосны и не менее 200 из ели. Дно у них было плоским, из еловой древесины, а борта непременно сосновые. Для придания корпусу судна максимальной жесткости расстояние между шпангоутами делали не более 50-60 см. Сначала такие речные лесовозы строили без единого гвоздя и лишь в середине 19 века начали использовать стальной крепеж.

волжская беляна

Беляна была заострена и впереди, и сзади, а управлялась она огромным рулем — лотом, превосходившим по размерам самые большие ворота. Рулем орудовали при помощи бревна, выходившего на верхнюю палубу. Управлять беляной было можно только если она шла по течению не носом, а задом-наперед, кормой, но при этом гиганты обладали поразительной верткостью в условиях плотного речного трафика. Удержать на месте судно было непросто — для этого на борту находилось сразу несколько якорей разного веса, от 20 до 100 пудов весом.

Беляна отличалась белым цветом от других судов и это не только из-за того, что ее грузом был исключительно белый, лишенный коры лес. Дело в том, что любое судно такого типа, чаще всего, эксплуатировалось всего одну навигацию и поэтому их деревянные борта не смолили. Для команды беляны на палубе, состоящей исключительно из груза, ставили пару избушек, которые называли «казенки». На крыши этих построек, напоминавших обычные деревенские дома, опирался мостик, на котором дежурил в особой будке лоцман.

что такое беляна

Хотя беляна и служила один сезон, на ее украшение не жалели денег и сил. Борта судна украшали флагами, как государственными, так и частными, принадлежавшими купцам, компаниям и гильдиям. Флаги могли быть огромными — на такую рекламу купцы средств не жалели. Будка лоцмана, возвышавшаяся над палубой, часто покрывалась искусной резьбой, а иногда даже окрашивалась под золото.

Экипаж малой беляны мог составлять 15-20 человек, а на самых больших находилась команда из 80 и более матросов и сплавщиков. Работа на борту находилась для всех — большая часть команды беляны была задействована на откачке воды помпами, которых на судне могло быть 10-20 штук. Несмотря на тщательную подгонку днища и бортов, несмоленная беляна постепенно заполнялась забортной водой. Чтобы откачка была эффективнее, судно грузили таким образом, чтобы нос погружался в воду сильнее чем корма. Это место служило своеобразным приямком, откуда и откачивали воду за борт.

беляны

В конце 19 века по Волге одновременно курсировали до 150 белян! По прибытию на место судно полностью разбирали и от него не оставалось ничего. «Казенки», служившие команде каютами, продавали на берег в качестве изб, борта шли как строительный материал, а мелочь — на дрова. Продавались пеньковые веревки, металлические скобы и гвозди, рогожи и флагштоки. Только самые маленькие суда избегали этой участи и их бурлаки оттаскивали назад, вверх по Волге, на исходные позиции.

Самой интересной была судьба белян, которые переносили с Волги на Дон. В том месте, где между великими реками расстояние было минимальным, груз и судно разбирали, перевозили подводами на берег Дона и там снова собирали. Такие лесовозы отправлялись в низовья Дона, где разбирались уже окончательно.

Источник

Смотрите также: Библиотека Ивана Грозного: существует ли на самом деле сокровищница знаний русского царя

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *